Suttoni vedela raketikütuse rakettmootorite ajaloo ja raketi tõukejõude elementide andmetel võib raketis Lance püsimootor gaasi suruda 22 kN-lt 62 N-ni, parem kui 350: 1 suhe, kasutades liikuvat pintli injektorit, mille efektiivsuse kadu on madalamas otsas 15%. Pihusti pihustit kasutatakse kahes muus tähelepanuväärses drosselmootoris: Apollo LM laskumismootoris ja SpaceX Merlinis.

Tavaliselt põhjustavad ülimadalad gaasihoovaste seadistused düüsis voolu eraldumist: heitgaasid eralduvad mootori ühest küljest düüsi sein ja kleepub teisele, tasakaalustamata tõukejõudu (tavaline köögisegisti käitub sarnase käitumisega, kui see avatakse väga kergelt). Lance'i mootoril on selle vältimiseks äärmiselt lühike otsik, mille laiendussuhe on vaid 4: 1 ja mille täispöördega 227 sekundi spetsiifiline impulss on nõrk; tavaliselt ootate IRFNA / UDMH raketikütuse kombinatsioonist merepinna Isp 270ndatel aastatel.

Olen skeptiline, et kurgu läbimõõdu dünaamiline reguleerimine võiks olla otstarbekas. Ilma selleta vajate atmosfääris väga sügava gaasitõmbamise jaoks kas Lance'i tüüpi tugevat otsikut või mõnda muud standardset kõrguse kompenseerimise tehnikat heitgaasivoolu eraldamise juhtimiseks: aerospikesed, paisumine-läbipainde, astmelised düüsid jne. Siin pole palju uuritud, sest esimese astme mootorite sügava gaasijuhtimise järele pole palju nõudlust.

Vaakummootorite puhul on asi lihtsam. LM laskumismootor oli kavandatud gaasi vähendamiseks kuni 10%; praktikas oli kasutatud miinimum umbes 30%. 30% tõukejõu korral langes spetsiifiline impulss väärtuselt ~ 305 väärtusele ~ 298, vähendades vähem kui 3%. Drosselivahemik oli vahemikus 65% kuni 92%, mida välditi, kuna see põhjustaks düüsi liigset erosiooni, kuid alumises otsas ei olnud mulle teadaolevaid olulisi probleeme. LM-i lennuplaanis polnud vaja minna nii madalale kui 5% - suure tõukejõuga enesetapupõletused on kütusesäästlikumad kui pikk järk-järguline laskumine, kuid kui see oleks olnud vajalik, oleks see tõenäoliselt teostatav.