Küsimus:
Mis saab NASA raketi Saturn V järeltulijast?
JohnB
2013-07-17 02:36:19 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Saturn V raketid olid "kõrgeim, kõige raskem ja võimsam rakett, mis on kunagi operatiivsesse staatusesse viidud ning omab endiselt rekordit kõige madalama kasuliku koormuse ja madalaima orbiidi (LEO) kasuliku koormuse kohta" [1]

Väljaandes Peaaegu kõige lühiajalugu väidab autor järgmist:

Meil ​​pole enam piisavalt võimsat raketti, et saata inimesi isegi Kuuni. Viimane rakett, mis võimalik oli, Saturn 5, oli pensionil aastaid tagasi ja seda pole kunagi asendatud.

Viimastel aastatel on pidevalt ja edasi arutletud mehitatud lendude üle tagasi Kuule. Kas NASA-l on kavas rakett, mis asendab amortiseerunud Saturn V? Kas tänapäevased (pärast 1972. aastat) tehtud edusammud muudavad drastiliselt raketi kujundust, mida NASA kasutaks Kuule tagasi jõudmiseks, või sarnaneks see tihedalt Saturni V kujundusega?

See on linnalegend, et Saturni V plaanid olid kadunud: http://stason.org/TULARC/science-engineering/space/76-What-happened-to-the-saturn-v-plans.html#.UeW-ARWt1hE
@GreenMatt, huvitav! Ma kahtlustan, et selles raamatus on palju rohkem pseudofakte, ta ei tsiteeri kunagi ühtegi teavet. Ta sisaldab ka klassikalist ["vedelklaasist" linnalegendi] (http://dwb.unl.edu/Teacher/NSF/C01/C01Links/www.ualberta.ca/~bderksen/florin.html) ja annab selle edasi fakt.
-1
Neli vastused:
#1
+18
aramis
2013-08-01 11:38:50 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Suurimad USA raketid, mida praegu praktiliselt arendatakse, on Falcon Heavy (teise nimega Falcon 9 Heavy) ja NASA SLS 1. plokk. SLS-i suhtes kohaldatakse Kongressi assigneeringuid ja eelarve otsuseid, millest kumbki ei saa Falconi projekti tappa.

Vikipeedia kirje kohaselt peaks SLS I plokk tõstma LEO-d 70 000 kg ja hinnanguline kasutamiskuupäev 2017. Blogi II eluiga peaks olema 129 000 kg - kõrgem kui Saturni V 118 000 kg.

Falcon Heavy praegune konstruktsiooniline tõstevõime on 53 000 kg. ja hinnanguline teenistuskuupäev 2014. aasta lõpus.

Arutelu ja ekstrapoleerimine

Elon Musk on märkinud, et tema eesmärk on saada koloonia Maalt välja; ta ütles ka, et Falcon Heavy ei ole SpaceXi lõppmäng. On tõenäoline, et SLS-i tühistava eelarvekriisi korral saab SpaceX suurema mootori kui Merlin, kuid kasutab samasugust kujundusmustrit nagu Falcon Heavy.

See on juba märgitud SpaceXi allikate andmetel on eesmärk korduvkasutatavad etapid; Falcon Heavy kavatseb pärast vertikaalse maandumissüsteemi täiustamist kasutada korduvkasutatavaid 1. astme südamikke.

Arvestades SpaceX-i kiiret arengutempot ja SLS-i aeglasemat arengutempot, on täiesti võimalik, et SpaceX-il on võrreldav tõstevõimalus enne SLS-i 2017. aasta esimest teenuse käivitamise kuupäeva.

Vahepeal võib NASA-l tekkida vajadus kasutada Falcon Heavy'i; 3 Falcon Heavy kaatrit peaksid maksma vähem kui 1 SLS-i käivitusprogrammi ja nende kogumaht peaks olema veel 20 000 kg, millest osa kaob ühendusseadmetele, et see võimaldaks sügavat kosmoset.

Alumine rida

NASA plaanib SLS-i kasutada; &i poliitilised eelarvekaalutlused võivad nõuda Falcon Heavy kasutamist.


Viited

http://et.wikipedia.org/wiki / Võrdlus_orbital_launchers_families

SpaceX Falcon Heavy

http://www.buildtheenterprise.org/spacex-breaking-the-1000-per-pound-launch-cost-barrier

http: //www.spacex .com / missioonid
http://www.spacex.com/falcon-heavy
http://et.wikipedia.org/wiki/Falcon_Heavy

SLS

http://et.wikipedia.org/wiki/Space_Launch_System
http: // www .nasa.gov / publik / eelkäijad / raketis / kodu / mis on raske tõstuk-kanderakett-k4.html
http://www.nasa.gov/exploration/ systems / index.html # .Ufn5vWTwKzo

http://www.nasa.gov/exploration/systems/sls/index.html

Elon Muski Marsi plaanid

http://www.forbes.com/sites/alexknapp/2012/11/27/spacex-billionaire-elon-musk-wants-a-martian-colony-of- 80000 inimest /
http://www.space.com/18596-mars-colony-spacex-elon-musk.html

Mind huvitaks, kust saate SLS-i käivitamiseks kulusid 375 miljonit? Falcon Heavy on SLS-i käivitamiseks hinnatud 375 miljonile? Falcon Heavy on hinnatud 125 miljonile ja muidugi see tõenäoliselt kasvab, kui see tegelikult käivitub. Kuid SLS saab olema väga kallis, kuna see nõuab alalist armeed, mis tuleb maksta, isegi kui see ei starti. Nii et praegune manifest käivitub peaaegu iga nelja aasta tagant. Mis on muidugi naeruväärne. Kuid sellegipoolest ei saa see olema lihtsalt 375 miljonit ega ka nii madalad piirikulud. Süstikud PARIM juhtum esti
See on võetud viidetes loetletud allikast. Samuti leian, et see on uskumatult madal, välja arvatud see, et SLS kasutab täiesti eelnevalt eksisteerinud liine. Mis puutub Falcon Heavy'i - SpaceX loodab, et DROP-i hind on nii väga kattuv Falcon 9 ja Falcon 9 VLS-iga; lisaks eeldatakse, et ka FH 1. etapi komponendid on korduvkasutatavad, vähendades Falconi kulusid veelgi. Kasutasin siiski mõlema jaoks lihtsalt veebist leitud arve.
Tore vastus. Sa jäid nägemata NASA kaubandusliku meeskonna arendamise programmist. Lisan selle vastuseks.
CCDev tõenäoliselt ellu ei jää ja tegelikult CCDev ei arenda eraldi kanderaketti; CCDev on JUST kapslid, kusjuures erinevad kapsliprogrammid valivad oma testimisaluse kanderaketid. Boeing kasutab Atlas V, SpaceX Falcon 9 jne. Eesmärgiks on lõplik ühilduvus kanderaketiga SLS Block II.
* "Falcon Heavy ... hinnanguline kasutusaeg 2014. aasta lõpus" * Ah, nostalgia.
#2
+12
geoffc
2013-07-17 03:13:34 UTC
view on stackexchange narkive permalink

NASA usub, et teil on selleks vaja suurt 70mT või 110mT raketti (SLS v1 ja v2).

Direct 3.0 usub, et saate sellise raketi ehitada odavamalt kui SLS.

Tundub, et kõik, kes EI ole seotud süstikute (ja seega ka tulevaste SLS-komponentide) ehitamisega, arvavad, et kütusevarud on õige tee.

Käivitate oma transluaarsõiduki orbiidil tükkidest. Ehitate kütusehoidla (parem oleks kasutada rohkem kui ühte missiooni või raiskaksite oma aega) ja lasete siis kõigil kommertslennufirmadel konkureerida (ja turgu luua) võimalikult paljude lendude eest. Ja kui mõni kütuse / oksüdeerija käivitamisest ebaõnnestub, siis hästi. Käivitage uuesti.

Ülisuur ühe ühekordse käivitamise päevad on ilmselt ammu möödas

Võib olla kasulik tuua välja väiksemate turule toomiste majanduslik kasu (tootmismaht, õppekõverate kiirem edasiminek [tootmiskulude, töökindluse jms osas], madalam risk käivitamise kohta), ehkki see võiks olla parem eraldi küsimuse jaoks, mis võiks lisalugemiseks siia linkida. Samuti arvan, et kütusehoidla sõltub suhteliselt tihedast liiklusest, nii et suurem / väiksem võiks olla kiirem (poliitiliselt atraktiivsem), kuid kallim (vähem jätkusuutlik).
130 tons rather than 110 tons for SLS Block II, isn't it? And there are benefits with being able to launch a couple of astronauts directly to the Moon together with their return vehicle. It's maybe old fashioned, but super heavy launch is the only way HSF beyond LEO has been done. And SpaceX is developing their "BFR" super heavy launcher too, aren't they? The Chinese seem to at least be talking about it.
Orbiidile kütuselao ehitamiseks on vaja ladustatavat kütust. LOX-i ja LH2-d ei saanud kasutada, keetmise kaotused oleksid liiga suured
@Uwe tõstatab võib-olla küsimuse, kas päikese- või tuumaelektrijaamaga orbiidil töötava külmutusjaama ehitamine oleks otstarbekas / ökonoomne.
#3
+8
Chandough
2013-07-17 06:45:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Tegelikult on tõsi, et NASA-l pole praegu mingeid võimalusi inimesi kosmosesse transportida. Ja viimasel ajal on nende kosmoseaparaatide teenindamine nii kallis, et kaasavad eratöövõtjaid Maalt ISS-i kaupade vedamiseks. Usun, et on võimalus, et vähemalt lähitulevikus palkab NASA mis tahes mehitatud missioonidele eratöövõtjad.

NASA on SpaceXi teenuseid juba mõnda aega kasutanud. SpaceX tõenäoliselt on praeguse seisuga USA-s suurim operatiivne kosmoselaevade laevastik. Hiljuti kasutasid nad oma draakonit NASA ametlikuks ISSi varustusmissiooniks.

Mõnes allikas peaks SpaceX olema võimeline mehitatud missioonideks 2015. aasta alguseks. Seetõttu võib olla võimalus, et NASA kasutab SpaceX-i ka oma mehitatud missioonide jaoks.

#4
+8
David Hammen
2014-03-08 19:15:08 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Lisaks NASA ettevõttesisesele SLS-ile (vt aramise vastust) uputab NASA oma kaubandusliku meeskonna arendamise (CCDev) programmi palju raha, aastatel 2010–2014 1,5 miljardit dollarit.

Mis on CCDev?

CCDev on sisuliselt "COTSi poeg" (kaubanduslikud orbiiditransporditeenused). COTS oli märkimisväärselt edukas programm. Pelgalt 800 miljoni dollari eest on NASA käsutuses kaks uut sõidukit lasti rahvusvahelisse kosmosejaama toimetamiseks. CCDev-i eesmärk on jätkata COTS-programmi vaimu, kuid seekord eesmärgiga viia inimesed kosmosesse.

Projekti esimene etapp CCDev1 hõlmas 49,8 miljoni dollari suurust jaotust viie ettevõtte vahel: Blue Origin, Boeing, Paragon, Sierra Nevada ja ULA. Teine etapp, CCDev2, hõlmas 315,5 miljonit dollarit nelja ettevõtte vahel, millest kolm olid CCDev1-s. Need kolm olid Blue Origin, Boeing, Paragon ja Sierra Nevada. CCDev2 jaoks valiti ka SpaceX. Kolmas etapp, kaubandusliku meeskonna integreeritud võimekus (CCiCap), hõlmas 1167,5 miljonit dollarit, mis jaotati ainult kolme ettevõtte vahel: Boeing, Sierra Nevada ja SpaceX.

Mis edasi?

Viimane osa, kaubandusliku meeskonna transpordivõimalus (CCtCap), peaks olema veelgi suurem. Selle viimase osa FY14 eelarve on 696 miljonit dollarit (kärbitud taotluselt 821 miljonit dollarit). Selle viimase osa esimene etapp, CPC1, hõlmas CCiCapi töövõtjate vahel 29,6 miljonit dollarit. Kui palju neist kolmest finalistist CCtCapi saavad, pole kindlaks määratud. (Märkus: CCtCapi ettepaneku võib esitada iga ettevõte. Kuid kolmel ettevõttel, kes olid üheskoos saanud üle miljardi euro, on uustulnukatel tohutu jala.) Kuuldavasti kaasab CCtCap konkurentsi edendamiseks kaks ettevõtet, kuid eelarvega seotud probleemid võivad tee sellest üks.

Kes mida ehitab?

Boeing töötab koos Bigelow Aerospace'iga uue kapsli CST-100 kallal. Boeingi kapsel on kavandatud ühilduma kanderakettidega Atlas V, Delta IV ja Falcon 9. Esialgse töö eesmärk on käivitamine Atlas V-ga.

Sierra Nevada töötab Dream Chaseri kallal, mille Sierra Nevada omandas oma SpaceDevi ostuga. Unistuste jälitaja on CCDev võistlusel ainus tõstekere. Plaanis on, et see käivitatakse Atlas V-l. kanderakett inimhinnanguga.


Lisa (kommentaaride lahendamiseks)

CCDev-i lõppeesmärk on alati olnud otsast-otsa meeskond Transpordisüsteem. Esialgne töö keskendus selle lõppeesmärgi erinevatele osadele, kusjuures suurem osa rahast suunati sõidukitele, mis ISSi juurde dokivad ja naasevad Maale. Väike osa esimesest tükist CCDevi rahast läks siiski United Launch Alliance'ile, et muuta nende kanderaketid inimeseks.

CCDev programmi viimase etapi RFt CCtCap vabastati lõplikul kujul novembris 2013, esitamise tähtaeg on 22. jaanuar 2014. Kõik ettepanekud pidid olema 2017. aasta lõpus mehitatud demoülesandega meeskonnaliikmete otsesüsteemi loomine (eelarve on ootel). Kapsel või tõstekeha on vaid osa sellest otsast-otsa süsteemiga. Kanderakett on veel üks üsna oluline osa.

CCDev ja SLS-i eesmärgid on suures osas ortogonaalsed. CCDev-i peamine eesmärk on taastada USA võime saata inimesi Rahvusvahelisse Kosmosejaama (ISS) "ja teistesse madalal Maa orbiidil paiknevatesse sihtkohtadesse". SLS-i peamine eesmärk on taastada USA võime saata inimesi väljaspool madalat Maa orbiiti ja lõpuks ka väljaspool Maa orbiiti. CCDev ei ole mõeldud inimeste saatmiseks LEO-st kaugemale; SLS-i eesmärk ei ole minna ISS-i.

CCtCapi pakkuja pakutud kanderakett ei ole Space Launch Systemi (SLS) sõiduk. SLS-i kasutamiseks ISS-i inimeste jaoks on varukava, kuid ainult juhul, kui CCDev ebaõnnestub.



Üldine arutelu CCDev-i üle:
http://et.wikipedia.org/wiki/Commercial_Crew_Development
http://www.thespacereview.com/article/2370/1
http://www.thespacereview.com/article/2406/1

http://www.thespacereview.com/article/2443/1

Sõidukid:

Boeingu CST-100: http://et.wikipedia.org/wiki/CST-100

Sierra Nevada unistuste jälitaja: http: //et.wikipedia.org/wiki/Dream_Chaser_(spacecraft)
Inimese hinnanguga Atlas V: http://et.wikipedia.org/wiki/Atlas_V#Future_developments SpaceXi draakon ja falcon 9: http://en.wikipedia.org/wiki/Dragon_(spacecraft) ja http://en.wikipedia.org/wiki/Falcon_9

CCtCap:

GSA pakkumiste leht: https://www.fbo.gov/?s=opportunity&mode=form&id=e016cb01d032ec7468ca85035072a43c&tab=core&_a > NAIS-i pakkumiste leht: https://prod.nais.nasa.gov/cgibin/eps/sol.cgi?acqid=158768

SLS/MPCV:

SLS / MPCV kui CCDev-i varukoopia: http://www.nasa.gov/sites/default/files/files/Dumbacher_MPCVSLS_508.pdf, libistage # 10.
SLS-i varundamine CCDev-i: http://www.nasa.gov/pdf/510449main_SLS_MPCV_90-day_Report.pdf

Viimase 7. lehelt

Sõiduk peab olema on võimeline toimima varusüsteemina rahvusvahelise kosmosejaama (ISS) lasti ja meeskonna kohaletoimetamise nõuete tarnimiseks ja toetamiseks juhul, kui saadaval olevad kaubikud või partnerite tarnitavad sõidukid selliseid nõudeid ei täida.

CCDev on seotud kapslitega - erinevad kapslite arendajad peavad valima juba kosmoses hinnatud kanderaketi. Boeing kasutab Atlas V-d, SpaceX-i Falcon 9. Ainult SpaceX arendab tegelikult kanderaketti ja kapslit ning see kuulub eraldi rahastamisploki alla. CCDev pakub Apollo kapsli järeltulijat, mitte Saturni V kanderaketti.
Kui nad kasutavad kanderaketti, mida ei saa hinnata inimesele, mäng läbi. Kui nad kasutavad protsessi, mida ei saa inimese hinnangul hinnata, on mäng läbi. Viimane faas, CCtCap, käsitleb tervet süsteemi, otsast lõpuni, mitte ainult kapslit. CCtCapi eesmärk on saata inimesi kosmosesse. Inimeste ISS-i saatmine on CCtCapi peamine ja viimane verstapost. Töövõtjad ei saa seda eesmärki saavutada ainult inimesele mõeldud kapsliga. Kanderakett, kapsel ja kogu protsess peavad kõik olema inimeste hinnangul.
Ükski CCDev-projekt ei sisalda kanderaketi hindamist ega võimalda selle hindamist. SpaceX juhib draakonit eraldi projektina, mis juhtumisi on ka NASA projekt. KÕIK CCDev-projektid on ette nähtud SLS-kanderakettide (lõpuks) kasutamiseks.
@aramis - see, mida te kirjutasite ja miks mind ilmselt halvustasite, on mitmes osas vale. See on aramis paljudes aspektides vale. CCDev-i esimene etapp hõlmas ULA-ga sõlmitud 6,7 miljoni dollari suurust lepingut ULA kanderakettide hindamiseks. Selle esialgse CCDev-töö ja lõpliku CCtCap RFP vahel valis NASA need ettepanekud, mis keskendusid peamiselt kapslile (või Sierra Nevada puhul tõstekehale). Lõppeesmärk on alati olnud end-to-end Crew Transportation System. (jätkub)
@aramis - (jätkamine) See lõppeesmärk on CCtCapi ainus eesmärk. See on RFP-s. Töövõtja peab pakkuma välja ** otsast lõpuni ** meeskonnaliiklussüsteemi. See pole lihtsalt kapsel. See on kogu enchilada ja kogu süsteem peab olema inimhinnang. Kui kõik läheb plaanipäraselt, toimub esimene käivitus 2017. aasta lõpus. Kanderakett on süsteemi lahutamatu osa ja mis tahes CCtCapi ettepaneku lahutamatu osa. See kanderakett CCtCap ei ole senati kanderakett. SLS ei ole 2017. aastal inimeste kosmoselennuks valmis. (Jätkub)
@aramis - (sõlmitud) Siin on link CCtCap RFP-le: https://www.fbo.gov/index?s=opportunity&mode=form&id=2345107c127b56643d20ed742ff57b4d&tab=core&_cview=1.


See küsimus ja vastus tõlgiti automaatselt inglise keelest.Algne sisu on saadaval stackexchange-is, mida täname cc by-sa 3.0-litsentsi eest, mille all seda levitatakse.
Loading...